如何出口汽車(chē)産(chǎn)品進入日本市場？法律法規及政策

在全球化日益加劇的今天，汽車(chē)行業也變得更加多(duō)元化和競争激烈。特别是在日本這樣的汽車(chē)市場，外來車(chē)企産(chǎn)品的引入成為(wèi)了一個重要的議題。本文(wén)将從三個方面深入探讨外來汽車(chē)産(chǎn)品在日本市場的進入形式、日本汽車(chē)準入制度的特點以及關稅政策，旨在提供全面的市場分(fēn)析和商(shāng)務(wù)策略建議。

1、正規輸入

正規輸入是一種常見的外來車(chē)企産(chǎn)品進入日本市場的方式。國(guó)外汽車(chē)制造商(shāng)以自己的名(míng)義直接進行出口，通過在日本設立直營售賣店(diàn)或簽約代理(lǐ)店(diàn)，直接銷售所屬品牌汽車(chē)。這種方式需要車(chē)企在日本設立現地法人，由其負責日本市場的準入工(gōng)作(zuò)，确保産(chǎn)品符合日本的各項标準和法規。

2、平行輸入

與正規輸入不同，平行輸入是由日本平行進口商(shāng)通過海外貿易商(shāng)進口汽車(chē)在日本銷售的一種方式。通常，平行進口商(shāng)與國(guó)外車(chē)企沒有(yǒu)直接的契約關系，平行進口的汽車(chē)既可(kě)以是新(xīn)車(chē)也可(kě)以是二手車(chē)。這種方式可(kě)以省去繁瑣的認證手續，車(chē)企無需直接參與認證申請，隻需配合平行進口商(shāng)提供進口車(chē)型部分(fēn)環保安(ān)全項目符合日本技(jì )術标準的證明書及試驗成績表。因為(wèi)平行進口汽車(chē)無須通過日本國(guó)土交通省的認證審查，相關手續由日本國(guó)土交通省下屬各地方運輸支局負責，所以又(yòu)稱為(wèi)非正規輸入。

日本汽車(chē)相關法律以保障交通安(ān)全、防止公(gōng)共危害、确保交通事故受害者的救濟和資源有(yǒu)效利用(yòng)為(wèi)目的。《道路運輸車(chē)輛法》是日本汽車(chē)認證制度的法律依據，它不僅規定了汽車(chē)産(chǎn)品市場準入前的認證要求，還涉及了汽車(chē)登錄、年檢、維修、回收、處罰等事項。日本國(guó)土交通省發布了一系列相關省令、告示、通達等文(wén)件，明确保安(ān)基準的具(jù)體(tǐ)技(jì )術要求、試驗方法及認證實施流程。

1、政府參與度高

在日本，汽車(chē)準入認證的所有(yǒu)實施環節均由國(guó)土交通省及其下屬行政法人機構進行，管理(lǐ)部門單一，政府參與度高。這也意味着，進入日本市場的車(chē)企需要與政府部門進行更多(duō)的溝通和協調，以确保産(chǎn)品的順利進入。

2、認證服務(wù)機構較少

由于認證機構具(jù)有(yǒu)政府背景，所以自身不對外進行宣傳推廣或提供增值服務(wù)。進入日本市場的車(chē)企自身實力較強，幾乎都設立有(yǒu)現地法人公(gōng)司，可(kě)以統一管理(lǐ)認證、銷售、售後等事務(wù)，較少具(jù)有(yǒu)認證委托需求。因此，國(guó)際知名(míng)認證機構如SGS、TUV等在日本市場的業務(wù)量較少。

3、準入門檻相對較低

日本汽車(chē)準入認證所采用(yòng)的标準法規不高于國(guó)際标準或歐洲标準，整體(tǐ)上法規基準要求不高。認證過程中(zhōng)大量等效采用(yòng)了ECE法規，日本自身獨特标準數量較少，且多(duō)為(wèi)非重大安(ān)全環保項。此外，由于認證過程為(wèi)非商(shāng)業化運營，所以認證成本相比我國(guó)或歐洲國(guó)家要低。

日本是世界上少數針對汽車(chē)産(chǎn)品實施零關稅的國(guó)家之一，其汽車(chē)行業對外開放度較高。這為(wèi)外國(guó)車(chē)企進入日本市場提供了有(yǒu)利條件，降低了進口成本，增加了市場競争性。然而，零關稅政策也意味着國(guó)内外車(chē)企在日本市場的競争将更加激烈，外國(guó)車(chē)企需要不斷提高産(chǎn)品質(zhì)量和品牌影響力，才能(néng)在日本市場站穩腳跟。