全球航運危機：艙位緊張與運費飙升對供應鏈的沖擊

随着全球貿易活動的持續複蘇，航運業近期遭遇前所未有(yǒu)的艙位緊張局面。美西和美東航線(xiàn)在10月底普遍出現嚴重的艙位緊張情況，盡管部分(fēn)船公(gōng)司仍提供少量船期預訂服務(wù)，但預計這一狀況将持續至11月中(zhōng)旬。同時，南美和東南亞航線(xiàn)也面臨類似的艙位緊張問題。随着各航線(xiàn)艙位緊張局勢的加劇，運輸價格也呈現出顯著的上漲趨勢，給全球供應鏈帶來了新(xīn)的挑戰。

近期，多(duō)家全球知名(míng)船公(gōng)司，包括赫伯羅特、韓國(guó)現代商(shāng)船（HMM）和馬士基（Maersk）等，紛紛發布了新(xīn)的運價調整計劃以及征收旺季附加費的通知，以應對市場供需失衡的局面。這些調整主要涉及多(duō)條重要航線(xiàn)，旨在緩解運力不足帶來的壓力，并确保運輸服務(wù)的穩定性和可(kě)持續性。

MSC調整遠(yuǎn)東至歐洲、地中(zhōng)海、北非等費率

地中(zhōng)海航運公(gōng)司（MSC）日前發布了關于調整遠(yuǎn)東至歐洲、地中(zhōng)海及北非航線(xiàn)運費标準的最新(xīn)公(gōng)告。根據公(gōng)告内容，MSC将從2024年11月15日起實施新(xīn)的運費費率，這些調整将适用(yòng)于從所有(yǒu)亞洲港口（涵蓋日本、韓國(guó)及東南亞地區(qū)）出發的貨物(wù)。具(jù)體(tǐ)來說，對于出口至歐洲的貨物(wù)，MSC引入了新(xīn)的鑽石艙運價（DT）。自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日（除非另有(yǒu)說明），從亞洲各港口發往北歐的20尺标準集裝(zhuāng)箱的運費将調整為(wèi)3350美元，而40尺及高櫃的運費則調整為(wèi)5500美元。

同時，MSC還宣布了新(xīn)的亞洲至地中(zhōng)海出口貨物(wù)的運費費率（FAK費率）。同樣自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日期間（除非另有(yǒu)說明），從亞洲各港口發往地中(zhōng)海地區(qū)的20尺标準集裝(zhuāng)箱的最高運費将設定為(wèi)5000美元，而40尺及高櫃的最高運費則設定為(wèi)7500美元。這些運費調整均以美元計價，并自指定日期起生效，旨在應對市場變化，确保運輸服務(wù)的穩定性和可(kě)持續性。

CMA調整亞洲至地中(zhōng)海和北非FAK費率

10月31日，CMA（達飛輪船）正式發布公(gōng)告，宣布将對亞洲至地中(zhōng)海及北非航線(xiàn)的FAK（不分(fēn)貨類費率）進行調整。此次調整将從2024年11月15日（裝(zhuāng)貨日期）起生效，并持續至另行通知為(wèi)止。根據公(gōng)告内容，從亞洲出發至地中(zhōng)海及北非地區(qū)的貨物(wù)将适用(yòng)新(xīn)的FAK費率。具(jù)體(tǐ)而言，20尺标準集裝(zhuāng)箱的最高運費将設定為(wèi)5100美元，而40尺及高櫃的最高運費則設定為(wèi)7900美元。

CMA提醒所有(yǒu)相關客戶密切關注此次運費調整，并建議提前規劃貨運安(ān)排，以應對可(kě)能(néng)的運費變動。同時，CMA也将持續關注市場動态，并根據實際情況對運費政策進行适時調整。

赫伯羅特上調遠(yuǎn)東至歐洲FAK費率

10月30日，赫伯羅特發布公(gōng)告，宣布将提高遠(yuǎn)東至歐洲航線(xiàn)的FAK費率。此次費率調整适用(yòng)于20英尺和40英尺的幹箱以及冷藏集裝(zhuāng)箱運輸的貨物(wù)，包括高箱類型。公(gōng)告明确指出，新(xīn)的費率将從2024年11月15日起正式生效。這一調整反映出赫伯羅特對遠(yuǎn)東航線(xiàn)需求增長(cháng)和運營成本上升的應對措施，旨在維持服務(wù)質(zhì)量和航運效率。

馬士基征收旺季附加費

馬士基近日宣布，将對至澳大利亞、巴布亞新(xīn)幾内亞、所羅門群島等地的航線(xiàn)征收旺季附加費（PSS）。具(jù)體(tǐ)範圍包括：中(zhōng)國(guó)、中(zhōng)國(guó)香港、日本、韓國(guó)、蒙古、文(wén)萊、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新(xīn)加坡、東帝汶、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國(guó)、越南至澳大利亞、巴布亞新(xīn)幾内亞、所羅門群島，生效日期為(wèi)2024年11月15日。同時，從中(zhōng)國(guó)台灣至澳大利亞、巴布亞新(xīn)幾内亞、所羅門群島的航線(xiàn)，附加費将于2024年11月30日生效。

馬士基還宣布，将對至非洲的航線(xiàn)征收旺季附加費，以應對全球航運市場的持續緊張局勢。這些附加費适用(yòng)于所有(yǒu)20英尺、40英尺和45英尺高幹箱，旨在緩解旺季運輸需求激增帶來的壓力，确保貨物(wù)能(néng)夠及時、安(ān)全地運輸到目的地。

HMM對美加墨航線(xiàn)實行GRI

韓國(guó)現代商(shāng)船（HMM）發布客戶通知稱，從2024年12月1日起，将對所有(yǒu)始發地至美國(guó)、加拿(ná)大和墨西哥(gē)的服務(wù)實行GRI（一般費率上調）。具(jù)體(tǐ)而言，每20英尺集裝(zhuāng)箱的運費将調整為(wèi)2700美元，40英尺集裝(zhuāng)箱為(wèi)3000美元，40英尺HC集裝(zhuāng)箱為(wèi)3375美元，45英尺集裝(zhuāng)箱為(wèi)3798美元。這一調整反映出HMM對北美市場運輸成本上升和需求緊張的應對策略，旨在通過合理(lǐ)調整運費，維持航運服務(wù)的穩定和持續性。

全球供應鏈面臨新(xīn)挑戰

随着多(duō)條主要航線(xiàn)的艙位緊張和運價上漲，全球供應鏈正面臨新(xīn)的壓力和挑戰。尤其是在美西和美東航線(xiàn)，因加拿(ná)大西海岸港口罷工(gōng)等因素，運輸能(néng)力受到嚴重影響，導緻運輸時間延長(cháng)和成本上升。南美和東南亞航線(xiàn)的類似問題也加劇了全球貨運市場的緊張局勢。

多(duō)家船公(gōng)司通過調整運費和征收附加費，試圖平衡供需關系，确保航運業務(wù)的正常運營。然而，這些調整無疑會增加企業的運輸成本，進而影響全球貿易活動的效率和成本結構。特别是對于依賴跨國(guó)供應鏈的制造業和零售業而言，運輸成本的上升将直接轉嫁到産(chǎn)品價格上，可(kě)能(néng)進一步推高全球物(wù)價水平，增加企業的經營壓力。

行業專家呼籲加強合作(zuò)與創新(xīn)

面對日益複雜的航運市場環境，行業專家呼籲各國(guó)政府和企業加強合作(zuò)，推動航運業的創新(xīn)和發展，以應對未來可(kě)能(néng)出現的各種挑戰。加強港口基礎設施建設、提升航運效率、優化供應鏈管理(lǐ)和推動綠色航運技(jì )術的應用(yòng)，将是緩解當前艙位緊張和運價上漲問題的關鍵。

此外，金融工(gōng)具(jù)如集運指數期貨的活躍交易，為(wèi)企業提供了有(yǒu)效的風險管理(lǐ)手段，幫助他(tā)們在波動的航運市場中(zhōng)穩健運營。通過金融衍生品，企業可(kě)以鎖定運費價格，降低運輸成本的不确定性，從而更好地規劃和管理(lǐ)供應鏈。